國家最大規模的治超工作將于9月21日展開，各大媒體也是鋪天蓋地的預熱、報道此次治超行動，因為新規的實施，可能會讓國內的運輸環境和以往發生翻天覆地的變化。但是我們也發現一些卡友甚至是相關媒體，在提到9月21日治超時，提到最多的一句是GB1589-2016。那么這個所謂的GB1589-2016，到底是什么鬼？9月21日全國實行的文件，又是什么？他們之間又有怎樣的關系？

在說這個問題之前我們先說三個文件《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以及《車輛運輸車治理工作方案》。這三個文件也就是8月通過和發布，9月21將開始嚴格執行，并遵照它們進行違章判定和處罰。

首先說明一點，現在在我們卡車司機當中，討論最多的應該是上面的三個文件，而不是GB1589-2016，因為GB1589-2016不管我們超不超載。

●  那么GB1589-2016是什么呢？

GB1589-2016全稱為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，屬于國家強制性標準。目前國內所有的車企設計、生產的時候必須按照GB1589-2016來執行，另外交通部、公安部在制定道路交通以及車輛方面的相關法規時，它還作為制定相關法規的技術依據。

●  什么是《超限運輸車輛行駛公路管理規定》

這個規定，用官方的話來說是“為加強超限運輸車輛行駛公路管理，保障公路設施和人民生命財產安全，根據《公路法》《公路安全保護條例》等法律、行政法規，制定本規定”。路政部門上路執法的時候將按照這個規定來執行。

為什么要頒布新的相關規定？還要從十多年前說起：2000年頒發的《超載車輛道路行駛管理規定》和當時交警所執行的《道路交通安全法》存在執法上的不統一。2004年，為解決國內普遍存在的大噸小標、車輛超載超限以及非法改裝等問題，七部委聯合發布《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》（下簡稱《方案2004》）。

方案1到5條規定，所有裝載車輛，既不能超過單軸10噸，6軸及以上車輛車貨總重不能超過55噸；第6條中規定，如果車輛未超單軸10噸按軸算總重的規定，但車輛裝載總質量超過行駛證核定載質量的相關車輛，既可以被認定為超載。

同時，在《方案2004》中也指出，交通部門主要負責1-5條這5種情況，公安部門主要負責第6種情況，于是分歧也就產生，兩個部門的雙重標準，也就引出了我們后來經常說的兩部門執法不一，以及經常會碰到的到底是49噸還是55噸的問題。

8月18日通過，8月30日交通部頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》當中，改變了以往路政部門按軸算的判定超限標準，并在《超限運輸車輛行駛公路管理規定》當中明文確定了對于超限運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及總質量限值。