單獨檢測稱重傳感器方法
最近看到一篇文章中提出的一種檢測思路。就是在汽車衡安裝現(xiàn)場將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對稱重傳感器進行檢測調整，就認為完成了該衡器的檢測，。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，你不了解便攜式稱重儀測重流程只是考慮了稱重傳感器對衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對稱量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱重傳感器的出廠檢測報告看更直接。
實際上，任何一臺電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過專用設備對其計量性能檢測過的。這種在使用現(xiàn)場再使用便攜式裝置的稱重傳感器檢測，是沒有任何意義的工作。
汽車稱重儀稱重儀準確度
有這樣一種檢測方法：是在對汽車衡進行偏載試驗之后，對于由多段結構的承載器選擇任意一段，進行稱量性能的加載試驗，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進行加載試驗，如果需要也可以再選擇一段承載器進行檢測。要求在該秤量值時稱量誤差不大于最大允許誤差。
也就是說，對于由三段結構的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對其中一段承載器進行加載，只是檢測1/3Max的稱量性能。
汽車稱重優(yōu)點：
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⑴這種方法只采用了部分的標準砝碼，對一臺大秤量的衡器進行了檢測，減少了砝碼的使用量。
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⑵這種方法對承載器進行了集中加載，考核了承載器的相對變形量，但是無法知道該汽車衡的整體稱量性能。
汽車稱重缺點：
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⑴這種方法僅僅檢測了該汽車衡部分的量程，無法知道大于這個量程時的性能變化情況。
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⑵實際上此種方法與第一種思路是非常相似的，僅僅作為偏載檢測是可以考慮的方法。
分量程檢測性能
在一篇文章上看到這樣的一種想法：檢測工作是在對衡器使用砝碼進行偏載試驗之后，將不知道確切重量值的載荷（大約1/3Max）加載到承載器上,從稱重指示器得到一個重量值，再加載一組砝碼（大約1/500Max）,觀察示值是否增加了相同的重量值；取下砝碼后再將不知道確切重量值的載荷（大約1/3Max）加載到承載器上，從稱重指示器上又得到一個重量值，再加載一組砝碼（大約1/500Max），觀察示值是否增加了相同的重量值；依次類推，直至到一個不確定的最大量程。
稱重檢測遇到的問題：
此種方法看似加載載荷至該衡器一個不確定的量程，得到了該衡器的一個分量程的稱量線性。而實際上，拿一個不知道確切量值的載荷加載到衡器上，是無法得到被測衡器實際稱量性能的，即使其中也用一組砝碼檢查了某一段的稱量性能，也僅僅是整個稱量性能中的某一小段，至于該衡器的整個線性曲線的走向是無法知道的。所以也就無法得出該衡器整個稱量性能的優(yōu)劣了。
輔助檢定方法
獨立的輔助檢定方法是由力發(fā)生器（或液壓）機構、反力裝置、傳感器和測量儀表等組成的用于實現(xiàn)對汽車衡施加標準載荷的單元，用于解決砝碼難于運輸；檢定工作量大、勞動強度高、效率低；搬運大量砝碼安全性差；成本費用高；很難嚴格按照檢定規(guī)程進行檢定等問題。每一個標準載荷單元既可以單獨檢測，也可以組合對各個秤量值進行遞增或遞減檢測。
汽車檢定優(yōu)點：
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⑴可以快速檢測到被測衡器的最大秤量，得到被測衡器誤差線性曲線；
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⑵ 解決了運輸大量砝碼的安全問題和費用問題；
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⑶ 提高了檢測工作的勞動效率。
汽車檢定缺點：
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⑴要在衡器的基礎上建立一套安裝反力裝置的機構；
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⑵因為這個裝置在承載器上的是幾個集中作用點，比使用砝碼作用于承載器上的面積小的太多，所以對被測衡器承載器要求有足夠的強度、剛度；
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⑶標準載荷單元應該早日爭取被列入“質量計量器具檢定系統(tǒng)框圖”，作為“工作計量器具”使用。
汽車稱重儀總結
檢測一臺電子汽車衡的稱量性能，實際上也是在檢測這臺衡器組成各個部分的設計、制造、安裝質量。